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lunes, 5 de junio de 2017

El movimiento del Sistema Solar en la Galaxia por Zadí Desmé

El movimiento del Sistema Solar en la Galaxia

Por Zadí Desmé

Esto es totalmente interesante, dista mucho de lo que actualmente conocemos y que se nos enseñó desde la época del colegio. La idea de la representación del Sol con todos sus planetas girando circular y elípticamente a  su alrededor, y este a su vez  girando alrededor del centro del Sistema Solar, ha sido solo una forma simple de explicar lo maravilloso de su complejo recorrido por el universo, en donde los campos magnéticos son el alma y la energía que traza su camino.
Los planetas no solo rotan alrededor del sol, es mucho más que eso, ya que son partes de un gran "vórtice"  y acompañan a su estrella en su extraordinario viaje a una velocidad de 70.000 kilómetros por hora alrededor de la Vía Láctea. En los vídeos que adjunto, se podrá apreciar y entender de una forma simple, lo fascinante de la forma como se mueve nuestro Sistema Solar en su viaje por la galaxia, una procesión de la que es parte  nuestro pequeño planeta azul.
La vida es un extraordinario milagro,  y esta se rige por patrones que aun no son del todo compresibles para nosotros, podemos ver que muchas cosas que evolucionaron en la tierra,  también tienen un patrón extraordinario: "vórtices", como se puede apreciar en las rosas, los caracoles y los tornados solo de manera ejemplar.

Lo increíble de todo esto es que nadie nos compró un boleto para este viaje espacial, simplemente somos parte de él.


viernes, 12 de mayo de 2017

Por Qué Vuelan los aviones por Zadí Desmé



PRINCIPIOS AERODINÁMICOS
¿Por qué vuelan los aviones?


Lo que hace posible que  un avión vuele es la misma acción que hace viable el vuelo de todas las aves, y se denomina "principio de sustentación". La sustentación, llamada también principio de Bernoulli nos explica que "la presión ejercida por un fluido es inversamente proporcional a su velocidad de flujo”
La ciencia que nos enseña todo esto es la “Aerodinámica” que es la parte de la mecánica de fluidos que estudia los gases en movimiento y las fuerzas o reacciones a las que están sometidos los cuerpos que se hallan en su seno. A la importancia propia de la aerodinámica hay que añadir el valor de su aportación a la aeronáutica. De acuerdo con el número de Mach o velocidad relativa de un móvil con respecto al aire, la aerodinámica se divide en subsónica y supersónica según que dicho número sea inferior o superior a la unidad.
Hay ciertas leyes de la aerodinámica, aplicables a cualquier objeto moviéndose a través del aire, que explican el vuelo de objetos más pesados que el aire. Para el estudio del vuelo, es lo mismo considerar que es el objeto el que se mueve a través del aire, como que este objeto esté inmóvil y es el aire el que se mueve, de esta última forma se prueban en los túneles de viento prototipos de aviones.
Es importante que el piloto obtenga el mejor conocimiento posible de estas leyes y principios para entender, analizar y predecir el rendimiento de un aeroplano en cualesquiera condiciones de operación. Los aquí dados son suficientes para este nivel elemental, no pretendiéndose una explicación ni exhaustiva ni detallada de las complejidades de la aerodinámica.

Teorema de Bernoulli
Daniel Bernoulli comprobó experimentalmente que "la presión interna de un fluido (líquido o gas) decrece en la medida que la velocidad del fluido se incrementa", o dicho de otra forma "en un fluido en movimiento, la suma de la presión y la velocidad en un punto cualquiera permanece constante", es decir que p + v = k.
Para que se mantenga esta constante k, si una partícula aumenta su velocidad v será a costa de disminuir su presión p, y a la inversa.
Se puede considerar el teorema de Bernoulli como una derivación de la ley de conservación de la energía. El aire está dotado de presión p, y este aire con una densidad d fluyendo a una velocidad v contiene energía cinética lo mismo que cualquier otro objeto en movimiento (1/2 dv²=energía cinética). Según la ley de la conservación de la energía, la suma de ambas es una constante: p + (1/2dv²) = constante. A la vista de esta ecuación, para una misma densidad (asumimos que las partículas de aire alrededor del avión tienen igual densidad) si aumenta la velocidad v disminuirá la presión p y viceversa.
Enfocando este teorema desde otro punto de vista, se puede afirmar que en un fluido en movimiento la suma de la presión estática pe (la p del párrafo anterior) más la presión dinámica pd, denominada presión total pt es constante: pt=pe+pd=k; de donde se infiere que si la presión dinámica (velocidad del fluido) se incrementa, la presión estática disminuye.
Otro científico, Giovanni Battista Venturi, comprobó experimentalmente que al pasar por un estrechamiento las partículas de un fluido aumentan su velocidad. La tercera Ley del movimiento de Newton explica que para cada fuerza de acción hay una fuerza de reacción igual en intensidad pero de sentido contrario.

Por qué vuelan los aviones.
Un objeto plano, colocado un poco inclinado hacia arriba contra el viento, produce sustentación; por ejemplo una cometa. Un perfil aerodinámico, es un cuerpo que tiene un diseño determinado para aprovechar al máximo las fuerzas que se originan por la variación de velocidad y presión cuando este perfil se sitúa en una corriente de aire. Un ala es un ejemplo de diseño avanzado de perfil aerodinámico.
Veamos que sucede cuando un aparato dotado de perfiles aerodinámicos (alas) se mueve en el aire (dotado de presión atmosférica y velocidad), a una cierta velocidad y con determinada colocación hacia arriba (ángulo de ataque), de acuerdo con las leyes explicadas.
El ala produce un flujo de aire en proporción a su ángulo de ataque (a mayor ángulo de ataque mayor es el estrechamiento en la parte superior del ala) y a la velocidad con que el ala se mueve respecto a la masa de aire que la rodea; de este flujo de aire, el que discurre por la parte superior del perfil tendrá una velocidad mayor (efecto Venturi) que el que discurre por la parte inferior. Esa mayor velocidad implica menor presión (teorema de Bernoulli)
Tenemos pues que la superficie superior del ala soporta menos presión que la superficie inferior. Esta diferencia de presiones produce una fuerza aerodinámica que empuja al ala de la zona de mayor presión (abajo) a la zona de menor presión (arriba), conforme a la Tercera Ley del Movimiento de Newton.
Pero además, la corriente de aire que fluye a mayor velocidad por encima del ala, al confluir con la que fluye por debajo deflecta a esta última hacia abajo, produciéndose una fuerza de reacción adicional hacia arriba. La suma de estas dos fuerzas es lo que se conoce por fuerza de sustentación, que es la que mantiene al avión en el aire.
Como hemos visto, la producción de sustentación es un proceso continuo en el cual cada uno de los principios enumerados explica una parte distinta de este proceso. Esta producción de sustentación no es infinita, sino que como veremos en capítulos posteriores tiene un límite.
Un objeto plano, colocado un poco inclinado hacia arriba contra el viento, produce sustentación; por ejemplo una cometa. Un perfil aerodinámico, es un cuerpo que tiene un diseño determinado para aprovechar al máximo las fuerzas que se originan por la variación de velocidad y presión cuando este perfil se sitúa en una corriente de aire. Un ala es un ejemplo de diseño avanzado de perfil aerodinámico.
Veamos que sucede cuando un aparato dotado de perfiles aerodinámicos (alas) se mueve en el aire (dotado de presión atmosférica y velocidad), a una cierta velocidad y con determinada colocación hacia arriba (ángulo de ataque), de acuerdo con las leyes explicadas.
El ala produce un flujo de aire en proporción a su ángulo de ataque (a mayor ángulo de ataque mayor es el estrechamiento en la parte superior del ala) y a la velocidad con que el ala se mueve respecto a la masa de aire que la rodea; de este flujo de aire, el que discurre por la parte superior del perfil tendrá una velocidad mayor (efecto Venturi) que el que discurre por la parte inferior. Esa mayor velocidad implica menor presión (teorema de Bernoulli)
Tenemos pues que la superficie superior del ala soporta menos presión que la superficie inferior. Esta diferencia de presiones produce una fuerza aerodinámica que empuja al ala de la zona de mayor presión (abajo) a la zona de menor presión (arriba), conforme a la Tercera Ley del Movimiento de Newton.
Pero además, la corriente de aire que fluye a mayor velocidad por encima del ala, al confluir con la que fluye por debajo deflecta a esta última hacia abajo, produciéndose una fuerza de reacción adicional hacia arriba. La suma de estas dos fuerzas es lo que se conoce por fuerza de sustentación, que es la que mantiene al avión en el aire.
Como hemos visto, la producción de sustentación es un proceso continuo en el cual cada uno de los principios enumerados explica una parte distinta de este proceso. Esta producción de sustentación no es infinita, sino que como veremos en capítulos posteriores tiene un límite.
A estas alturas y la vista de los ingenios mecánicos que vemos volar, cada vez más grandes y desarrollando mayores velocidades, se podría deducir que la mayoría de las cuestiones relativas a la aerodinámica son más que conocidas. Seguramente, a nivel de modelos y ecuaciones matemáticas así es, porque de otra forma no sería posible el espectacular desarrollo de la aeronáutica. Pero otra cuestión distinta es cuando se trata de ofrecer una visión desde el punto de vista de la física, al menos una visión fácilmente comprensible para los que no poseemos los arcanos de esta ciencia.
Existen a este respecto al menos dos puntos de vista, a veces enfrentados y en ocasiones con virulencia, que reclaman para sí la explicación más coherente, cuando no la "única", sobre el proceso de sustentación. Uno de ellos se apoya principalmente en el teorema de Bernoulli (baja presión encima del ala y alta presión debajo del ala) mientras que el otro se basa en las leyes de Newton (el flujo de aire deflectado hacia abajo "downwash" produce una reacción hacia arriba). Ambas explicaciones no son tan incompatibles como a veces quieren hacernos creer, y aunque mi conocimiento de la física es muy limitado, lo que el sentido común me dicta después de haber leído unos cuantos artículos al respecto es que posiblemente se trate de puntos de vista distintos, dos formas diferentes de simplificar un único suceso complicado. Aunque el tema es excitante excede el propósito de este "manual", no obstante a los interesados en profundizar en el mismo les recomiendo visitar algunas de las páginas propuestas en enlaces de interés.
Si conviene destacar varias y severas equivocaciones usualmente asociadas con la explicación "bernoulliana" respecto a la producción de sustentación que enfrentadas con los hechos y con pruebas realizadas, transforman esta explicación en un sistema de malentendidos. Para evitar confusiones conviene contrastar algunos detalles:
Se mantiene a veces, que un ala produce sustentación debido a que la forma del perfil (curvado por arriba y plano por abajo) obliga al aire que pasa por encima a recorrer más distancia que el que pasa por debajo con el fin de recombinarse con este en el borde de salida, cosa que solo puede hacerse, lógicamente, a mayor velocidad. Resulta atractivo ¿verdad?
Esta teoría implica: primero, que es necesario que un perfil tenga diferencia de curvatura entre su parte superior e inferior (mayor longitud en la parte superior), y segundo, que la parcela de aire dividida por el perfil recorra este por arriba y por abajo en el mismo tiempo para encontrarse en la parte posterior de dicho perfil. Veamos lo que muestra el mundo real:

•                    Las fotografías tomadas en túneles de viento a perfiles sustentadores revelan que la capa de aire que recorre la parte superior (a pesar de la mayor distancia) lo hace en un tiempo sensiblemente menor que la capa que recorre la parte inferior, además de que ambas no vuelven a coincidir en el borde de salida, quedan permanentemente divididas. Todo esto se produce incluso en perfiles planos.
•                    En vuelo invertido la forma del perfil del ala es más curvada por abajo que por arriba y sin embargo produce sustentación.
•                    Algunas alas finas y curvadas tienen la misma longitud por ambos lados del perfil, como por ejemplo las montadas en algunos planeadores o el ala usada por los hermanos Wright en su primer aeroplano. Esta era delgada, muy curvada y algo cóncava por la parte inferior. No tenía diferencia significativa de curvatura entre la parte superior e inferior y sin embargo producía sustentación debido a los mismos principios que las alas de hoy en día.
•                    Las alas diseñadas para aviones de alta velocidad y aeroplanos acrobáticos (Pitts, Decathlon) mantienen un perfil simétrico (misma curvatura arriba y abajo) y vuelan perfectamente, sin olvidar que otros perfiles simétricos (timones, estabilizadores, etc...) operan bajo los mismos principios aerodinámicos. Es más, la NASA ha experimentado exóticos perfiles "supercríticos" que son casi planos por arriba y curvados por abajo.

¿Adónde nos lleva esto? A que aunque el principio de Bernoulli es correcto, los principios reseñados de porqué vuela un avión son válidos independientemente de la simetría o asimetría del perfil y de la diferencia de curvatura entre las superficies superior e inferior. Si la sustentación dependiera únicamente de la forma del ala, puesto que esta forma no cambia con el vuelo, no habría forma de variar la sustentación; el aeroplano solo soportaría su peso a una velocidad determinada y además sería inestable e incontrolable. Veremos más adelante como el piloto regula la sustentación mediante el control del ángulo de ataque y la velocidad. De no ser así, los hermanos Wright no hubieran podido volar, ni se mantendrían en el aire los aviones de alta velocidad, los acrobáticos o los planeadores.
Para terminar, decir que los diseños de alas curvadas y con diferencia de curvatura entre la parte superior e inferior responden a razones eminentemente prácticas, pues estos perfiles mejoran la sustentación y tienen mejores características ante la pérdida
Resumen:
•                    Según Bernoulli, alta velocidad implica baja presión y viceversa.
•                    Venturi demostró que un fluido al pasar por un estrechamiento es acelerado.
•                    A una fuerza de acción se le opone otra de reacción de igual intensidad pero de sentido contrario, dice la 3ª Ley del Movimiento de Newton.
•                    Un ala es muy efectiva cambiando la velocidad del aire: el que fluye por encima es acelerado mientras que el que fluye por debajo es retardado; incluso aunque el que pase por arriba tenga un camino más largo, alcanzará el borde de salida antes que el que pasa por abajo.
•                    La disminución de presión por encima del ala es mucho más pronunciada que el aumento de presión por debajo de la misma.
•                    Cada parcela de aire sufre un cambio temporal en su velocidad al ser incidida por el ala; al alcanzar el borde de salida tenderá a recuperar la velocidad del aire libre.
•                    Un ala moviéndose a través del aire produce un flujo circulatorio proporcional al ángulo de ataque y la velocidad con que incide sobre este aire. Este flujo circulatorio es más rápido por la parte superior que por la inferior del ala. La diferente velocidad produce diferente presión y esta presión diferencial produce sustentación.
•                    La deflexión hacia abajo del flujo de aire en el borde de salida del ala, produce una fuerza de reacción hacia arriba que también genera sustentación.
•                    Es deseable, pero no imprescindible, que la parte superior del ala sea más curvada que la parte inferior. 





sábado, 22 de abril de 2017

Historia de la Aviación por Zadi Desme


Historia de la Aviación

Por Zadí Desmé


El deseo de volar por él hombre se remonta a la prehistoria, motivada por esa ilimitada visión y sed de imitar a la naturaleza, que nos ha llevado a realizar los inventas más increíbles, motivándonos a crear leyendas sobre lo deseado, como es lo que se cuentan  de Dédalo y su hijo Ícaro, hasta los diseños maravillosos de Leonardo da Vinci, entre otros inventores visionarios de aquellas épocas.
Recientes investigaciones han demostrado que el 8 de agosto de 1709, el sacerdote brasileño Bartolomeu de Gusmão hizo la primera demostración de ascensión aérea en globo de air  e caliente no tripulado en la Casa de Indias de Lisboa, ante la corte del rey Juan V de Portugal. Se comenta que una pompa de jabón se elevó cuando

pasó por encima de una vela y fue lo que le motivó para realizar un proyecto de algo que fuera más leve que el aire, consiguiendo elevarlo cuatro metros por encima del suelo, dejando impresionados a los observadores. Nunca más volvió a realizar otra presentación pública; desde entonces fue conocido como el "padre volador". Tiene el privilegio de haber sido el precursor de la aeronáutica y de realizar la primera experiencia pública de un globo aerostático.


El primer vuelo registrado tripulado por un ser humano fue realizado el 21 de noviembre de 1783 por Jean-François Pilâtre de Rozier acompañado por el Marqués d'Arlandes. Fue un  vuelo, de 25 minutos, empleando un globo aerostático fabricado por los hermanos Montgolfier, volaron 13 kilómetros desde el Château de la
Muette hasta Butte-aux-Cailles , y desde allí sobre las afueras de París, alcanzando una altura de 3 000 pies (914 metros).

Pasaron muchos años para conseguir la proeza de elevar una maquina por los aires; se generaron muy pocos resultados hasta que el 28 de agosto de 1883, John Joseph Montgomery fue la primera persona en realizar un vuelo controlado con una máquina más pesada que el aire, en un planeador. Otros investigadores que hicieron vuelos semejantes en aquella época fueron Otto Lilienthal, Percy Pilcher y Octave Chanute
Sir George Cayley, que sentó las bases de la aerodinámica, ya construía y hacía volar prototipos de aeronaves de ala fija desde 1803, y consiguió construir un exitoso planeador con capacidad para transportar pasajeros en 1853, aunque debido a que no poseía motores no podía ser calificado de avión.

En 1784, Elisabeth Thible se convirtió en la primera mujer en volar, no como piloto, sino como pasajera en un globo aerostático, y no fue hasta 125 años después que, Thérèse Peltier fue la primera mujer en pilotear un avión en el Cuadrante Militar de Turin, dándole origen al término contemporáneo “aviadora”.

El primer avión propiamente dicho fue creado por Clément Ader, el 9 de octubre de 1890 consigue
despegar y volar 50 metros  con su Éole. Posteriormente repite la hazaña con el Avión II que vuela 200 m en 1892 y el Avión III que en 1897 vuela una distancia de más de 300 m. El vuelo del Éole fue el primer vuelo autopropulsado de la historia de la humanidad, y es considerado como la fecha de inicio de la aviación en Europa

El 17 de diciembre de 1903, apenas unos meses después de las pruebas sin éxito de Langley, Orville Wright se convirtió en la primera persona en volar sobre una aeronave más pesada que el aire,
propulsada por medios propios, aunque no sin controversias. El vuelo sucedió en el Kitty Hawk. Los hermanos utilizaron rieles para mantener el aparato en su trayecto, y una catapulta para impulsarlo. El avión ganó altitud al acabar el recorrido sobre los raíles, recorriendo 37 metros a una velocidad media de 48 km/h durante los 12 segundos que duró el vuelo. Ese mismo día realizaron tres vuelos, que fueron presenciados por cuatro socorristas y un niño de la zona, haciendo que estos fueran los primeros vuelos públicos y documentados. En un cuarto vuelo realizado el mismo día, Wilbur Wright consiguió recorrer 260 metros en 59 segundos.41 Algunos periódicos del estado de Ohio, entre ellos el Cincinnati Enquirer y el Dayton Daily News publicaron el día siguiente la noticia del acontecimiento.

Algunas personas consideran que Santos Dumont fue el primer hombre en despegar a bordo de un avión, impulsado  por un motor aeronáutico; fue el primero en cumplir un circuito pre establecido, bajo la supervisión oficial de especialistas en la materia, periodistas y ciudadanos parisinos. El 23 d
e octubre de 1906, voló cerca de 60 metros a una altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis, en el campo de Bagatelle en París.
El 14-bis, al contrario que el Flyer de los Wright, no necesitaba raíles, catapultas o viento para alzar el vuelo y, como tuvo mucha repercusión mediática en aquel momento, el vuelo es considerado por algunas personas como el primero realizado con éxito de un avión. Cuando se realizó este vuelo, poco o nada se sabía de los hermanos Wright, por lo que la prensa internacional consideró al 14-bis de Santos Dumont como el primer avión capaz de despegar por medios propios.
Santos Dumont, después del 14-bis, inventaría el primer ultraligero, el Demoiselle, que fue el último aparato que desarrollaría. También realizó importantes avances relacionados con el control del avión en vuelo y de los alerones de sus aeronaves.
Santos Dumont fue realmente la primera persona en realizar un vuelo en una aeronave más pesada que el aire por medios propios, ya que el Kitty Hawk de los hermanos Wright necesitó de la catapulta hasta 1908

En 1911 aparece el primer hidroavión gracias al estadounidense Glen H. Curtiss; quien tenía experiencia como fabricante de bicicletas; no tardo mucho tiempo en diseñar y construir un  motor para impulsar estas bicicletas. En 1913 el primer cuatrimotor, el Le Grand, diseñado por el ruso Ígor Sikorski y en 1912, Juan Guillermo Villasana crea la hélice Anáhuac, fabricada de madera.



Charles A. Lindbergh fue un aviador e ingeniero estadounidense que en 1927 alcanzó la condición de primer piloto en cruzar el océano Atlántico, uniendo el continente Norte Americano y el continente Europeo en un vuelo sin escalas en solitario; anteriormente una pareja de aviadores había llegado desde Terranova hasta Irlanda, pero no hasta el continente europeo. El vuelo enlazó Nueva York y París, a más de 6.000 km de distancia.



Amelia Earhart fue una aviadora norteamericana. Entre sus proezas figura la travesía en solitario  del Atlántico en 1932, nunca antes realizada por una mujer, y el primer vuelo exitoso entre la isla de Hawai y el territorio continental de Estados Unidos en 1935.
Convertida en un ídolo nacional y en portavoz del feminismo, su misteriosa desaparición en 1937, cuando estaba a punto de completar la vuelta al mundo por la línea del ecuador, dio lugar a múltiples especulaciones y contribuyó a magnificar su leyenda.



Blanche Stuart Scott  también conocida como Betty Scott , fue posiblemente la primera mujer aviadora estadounidense . En 1910 es acreditado por Early Birds of Aviation como la primera  mujer en pilotar y en solitario en un avión en los Estados Unidos.
Con ese primer bit de aire bajo las alas, Scott decidió convertirse en piloto profesional, haciendo su debut el 24 de octubre de 1910, como miembro del equipo de vuelo de exhibición de Curtiss en un encuentro aéreo en Fort Wayne, Indiana. Esto la convirtió en la primera mujer en volar en un evento público en América.
En 1911 se convirtió en la primera mujer en los EE.UU. a volar a larga distancia cuando voló 60 millas (96,6 kilómetros) sin escalas desde Mineola, Nueva York. En 1912 Scott contrató para volar para Glenn Martin y se convirtió en el primer piloto de prueba femenino cuando ella voló los prototipos de Martin antes de que los planos finales para el avión se hubieran hecho.

Jorge Antonio Chávez Dartnell, fue un aviador peruano nacido en París, Francia. Desde joven fue reconocido por sus logros aeronáuticos. Murió el 27 de septiembre de 1910, mientras cruzaba los Alpes desde Suiza (Briga) hasta Italia (Domodossola). En julio de 1910 se decidió por el monoplano Blériot y en los balnearios de Blackpool y Bournemouth (Inglaterra) alcanzó el récord de altura con 1.755 metros. Luego volvió a batir el récord mundial de altura en Issy-Les-Moulineaux, llegando a volar a 2.652 metros.

Durante la Primera Guerra Mundial se introdujo el término “as de la aviación” para referirse a los mejores aviadores de combate. El término “l'as” fue utilizado por primera vez por la prensa francesa para describir a Adolphe Pégoud, después de haber abatido 5 aviones alemanes.

Ferdinand Adolf August Heinrich Graf von Zeppelin, más conocido como Ferdinand von Zeppelin fue un noble e inventor alemán, Zeppelin se preocupó de la idea de crear globos dirigibles. En 1899 comenzó la construcción de su primer dirigible rígido (basado en un diseño anterior de David Schwarz), que utilizó en tres ascensiones sobre el lago de Constanza. El primer Zeppelin sobrevoló  el Lago de Constanza el 2 de julio de 1900.
Terminó su primer dirigible en 1900. Era de estructura rígida y sirvió de prototipo para muchos modelos posteriores. Fue el fundador de la compañía de dirigibles Zeppelin.

Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen fue un militar y aviador alemán; más conocido como el “Barón Rojo” (Der rote Baron), fue un piloto que consiguió derribar ochenta aeroplanos enemigos durante la Primera Guerra Mundial antes de ser abatido en la mañana del 21 de abril de 1918 cerca del río Somme, en el norte de Francia. Sus aviones, el caza biplano Albatros D.II y luego el triplano Fokker Dr.I, le permitían una amplia capacidad de maniobras y piruetas. Sin embargo, la mayoría de sus victorias en combates aéreos las consiguió en un avión tipo Albatros.

Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron que el rendimiento de la hélice tenía su
límite y comenzaron a buscar un nuevo método de propulsión para alcanzar mayores velocidades. En 1930, Frank Whittle patenta sus primeros motores de turbina de compresor centrífugo y Hans von Ohain hace lo propio en 1935 con sus motores de compresor axial de turbina. En Alemania, el 27 de agosto de 1939 despega el HE-178 de Heinkel que montaba un motor de Ohain, realizando el primer vuelo a reacción pura de la historia.

Después del fin de la Segunda Guerra Mundial, la aviación comercial pasó a desarrollarse de manera independiente a la aviación militar. Empresas fabricantes de aviones pasaron a crear modelos especialmente diseñados para el transporte de pasajeros, y las líneas aéreas usaron durante los primeros años después de la guerra, aviones militares modificados para uso civil.

La aviación comercial inicia su historia en Alemania, donde se fundó la primera línea comercial el 5 de febrero de 1919, tras el fin de la Primera Guerra Mundial. La línea aérea se llamo “Deutsche Luft-Reederei”, y volaba entre Berlín, Leipzig y Weimar. Los aviones utilizados para transportar pasajeros eran bombarderos Gotha, que fueron adaptados para los vuelos comerciales. Unos meses antes de su modificaciòn en pacíficos aviones de pasajeros.

El 7 de octubre de ese mismo año se fundó la KLM, la Compañía Real Holandesa de Aviación. En EEUU la primera línea aérea privada que cubría trayecto entre Nueva York y Atlantic City entró en servicio en 1920.
En ese mismo año se iniciaron asimismo vuelos comerciales en Inglaterra y Francia, pero en ambos casos resultaron deficitarios debido al escaso número de viajeros, por lo que los países europeos tuvieron que subvencionar con altas sumas sus primeras líneas aéreas.



AVIANCA (Aerovías del Continente Americano, anteriormente Aerovías Nacionales de Colombia) fue la primera línea aérea fundada en América y la segunda en el mundo. Desde 1919, Avianca surca los aires del mundo.




PAN AMERICAN WORLD AIRWAYS, más conocida como    Pan-Am fue la aerolínea internacional más importante de los Estados Unidos desde la década de 1930 hasta su quiebra en 1991. Sin duda la primera compañía internacional norteamericana de preguerra, contribuyó marcadamente al desarrollo del transporte aéreo a nivel mundial mediante la inauguración de rutas pioneras transoceánicas, a través del Atlántico y del Pacífico en particular.

Boeing es la compañía aerospacial líder mundial y el mayor fabricante en conjunto de aviones comerciales y militares. La compañía, inicialmente llamada “B&W”, fue fundada por William Edward Boeing y George Conrad Westervelt en 1916. Al año siguiente ya adquirió el nombre de “Boeing Airplane Company”. William E. Boeing había estudiado en la universidad de Yale y trabajado inicialmente en el sector de la madera, donde se convirtió en un hombre acaudalado, y donde adquirió conocimientos sobre estructuras de madera que más tarde le resultarían de utilidad para la construcción de aviones. La compañía se fundó en un viejo granero hecho de madera que era denominado el “granero rojo” (Red Barn).

Pan American World Airways y Boeing establecieron un acuerdo para desarrollar y construir un hidroavión civil, capaz de transportar pasajeros en rutas transoceánicas, diseñados para utilizar el agua como pista de aterrizaje. El 7 de junio de 1939 el nuevo avión, denominado Boeing 314 “Clipper”, realizó su primer vuelo. Fue el mayor avión de su época, en el que tenían cabida 90 pasajeros en vuelos de día y 40 en vuelos nocturnos. Un año más tarde se inauguró el primer servicio regular entre la costa este de los Estados Unidos e Inglaterra. A partir de entonces se fueron estableciendo otras rutas de largo alcance con el Clipper.

Durante los años de la segunda guerra mundial, las principales compañías estadounidenses fabricantes de aviones colaboraron estrechamente, de modo que el bombardero B-17 de Boeing fue ensamblado también por Lockheed y por Douglas, mientras que el B-29 Superfortress  fue ensamblado también por Bell y por Martin.

Air Bus se forma en Septiembre de 1967, los gobiernos y la región de Reino Unido, Alemania, Francia y Toulouse como área independiente firmaron un memorándum de entendimiento para el desarrollo de un avión de 300 plazas. Este sería el segundo proyecto conjunto de avión en Europa, tras el Concorde. En los meses siguientes surgieron dudas por parte de los gobiernos británico y francés sobre la viabilidad del proyecto, y hubo que modificarlo para que pudiera usar motores ya desarrollados y reducir así los costos.
En 1969 el gobierno británico retiró su apoyo al programa. Dada la participación de Hawker Siddeley, la empresa seleccionada por el gobierno británico (que sin su apoyo financiero no podía continuar con él), en el desarrollo del ala, los franceses y alemanes se vieron incapaces de continuar en solitario. Finalmente la compañía británica consiguió seguir siendo un contratista gracias al apoyo financiero alemán. El consorcio fue creado en 1970 por la compañía francesas Aerospatiale y alemana Deutsche Aerospace como fabricante europeo de aviones. En 1971 la empresa española CASA (Construcciones Aeronáuticas S.A.) se incorporó al consorcio, y en 1979 lo hizo la inglesa British Aerospace.
Tras la fusión de Aèrospatiale, CASA y Deutsche Aerospace para crear EADS, (European Aeronautic, Defence and Space Company), esta última pasó a controlar el 80% de Airbus, quedando el 20% restante en manos de BAE Systems PLC (British Aerospace). El primer ejemplar del A-300 fue matriculado como F-BVGI en la compañía Air France.

En la actualidad existen otras casas fabricantes de aviones comerciales en diferentes partes del mundo, como lo son: Embraer de Brasil, Bombardier de Canadá, Tupolev en Rusia, entre otras.

La aviación desde los hermanos Wright no ha dejado de crecer, pienso que ellos fueron los primeros que se imaginaron la importancia de esta, la forma que se ha acortarían los tiempos de viaje. En la actualidad vuelan alrededor del mundo más de 20 mil aviones con más de 100 asientos y se provee que para el 2025 habrá unos 40 mil, de los cuales 33 mil serán de una nueva generación.

Al día vuelas más de 11 mil aviones en alguna parte del mundo realizando más de 100 mil vuelos de itinerario transportando al año aproximadamente más de 3,500 millones de pasajeros.

sábado, 15 de abril de 2017

La celebración de la fiesta del conejo de pascua por Zadi Desme


LA CELEBRACIÓN DE LA FIESTA DEL  CONEJO DE PASCUA
“Happy Easter Day”
Por Zadí Desmé
www.zadi.webnode.cl

Recuerdo cuando mis hijos me preguntaban ¿a qué hora va llegar el conejo de pascua?, y mi hija se me acercaba: - papá me tienes que jurar y decir la verdad ¿existe el conejo de pascua?, aquellos hermosos ojos me miraban con ternura esperando esa importante respuesta “SI mi amor, si existe”.
Pregunta por la que todos los padres pasan alguna vez en su vida, y también preguntas sobre Santa Claus, las Hadas y un sin número de seres creados por quién sabe quién, que han vivido en cierta forma en nuestra realidad infantil y que nos han acompañado en esos cientos de cuentos e historietas que vimos en la TV y el cine.
Al final todos estos personajes se tornan reales en nuestra imaginación, se convierten en parte de nuestras vidas, hay que admitir quien no se ha imaginado compartir y jugar con alguno de ellos, podremos crecer y envejecer, pero dentro de nosotros siempre hay un niño que quiere creer. Solo al  mirar  a mis hijos y veo en sus rostros una felicidad increíble y esa magia del mundo de nuestra imaginación.
En mi caso, es un virus familiar que se ha venido transmitiendo de generación en generación, y es un pretexto para que la familia lo pase bien. Uno de mis hijos estaba con una amiga y esta le pregunto irónicamente, “crees en el Conejo de Pascua” el astutamente la miro y la tomó de las manos, respondiéndole con una pregunta: ¿y tú no?
Indudablemente existe mucha gente que dice que son costumbres diabólicas y que son celebradas solo
para crear un medio más de comercialización de diferentes productos; probablemente tengan un poco de razón sobre lo último, pero la verdad que no me importa, no me hace daño, al contrario, disfruto con mi familia.
El domingo de pascua, siempre tendrá un significado muy importante para todo el mundo cristiano, “celebrar la resurrección de Jesús”, él ser más maravilloso y especial que pueda haber pisado la faz de este planeta, pero no tiene nada de malo que coincida con una celebración menor como es la de este tierno Conejo de Pascua que me imagino se debe estar preguntando por qué me crearon en el medio de estos grandes eventos.

Origen de la celebración del Conejo de Pascua

Los orígenes del conejo de Pascua no están muy definidos y son inciertos, parece que la elección del conejo como símbolo para celebrar la Pascua se debe a su conocida capacidad de procreación, de gran valor simbólico en las fiestas dedicadas a la primavera y a la fertilidad de la tierra tras el fin del invierno en Europa.

Hay pre precisar que antes de Cristo, el conejo ya era un símbolo de la fertilidad asociado con la diosa fenicia Asarté, a quien además estaba dedicado el mes de abril. En los países anglosajones esta diosa se denomina Easter y en su honor se celebraba la fiesta de la Pascua. Esta era originalmente la festividad de la primavera y servía para honrar a la diosa teutónica de la luz y de la primavera. En el siglo VIII, los anglosajones trasfirieron el nombre de Easter a la fiesta cristiana que designa la celebración de la Resurrección de Cristo, adaptando el nombre de la fiesta pagana en las tradiciones cristianas.
Una de las historias que más me gusta, es la referente a cómo se juntan la celebración cristina con la del conejo de pascua, “cuenta que un conejo estuvo encerrado en el sepulcro junto a Jesús y presenció su resurrección. Al haber presenciado el milagro, y salir de la cueva junto con Jesús, se dice que fue elegido como el mensajero que debería comunicar y recordar a todos los niños la buena nueva, regalando huevos pintados, que actualmente también son de chocolate y otras golosinas durante la Pascua, y la costumbre de esconder los huevos pintados en los jardines de las casas, simboliza la persecución de Jesús por parte de Herodes y la intervención de Dios para evitar ser encontrados”.

Así mismo cuentan que en la antigüedad la Iglesia no aconsejaba el consumo de huevos durante la Cuaresma. Sin embargo, las gallinas seguían poniendo huevos, tirar los huevos hubiera sido un pecado, de tal forma, que no quedaba más remedio que guardarlos. Como conseguía después de unos días existía una sobreabundancia de huevos a los que había que dar salida. Por lo que el domingo de Resurrección, era el primer día en el que este precepto ya no regia y se convertía en la fecha en lo que lo mejor era compartir o regalar los huevos que no se habían consumido durante la Cuaresma. De esta forma, fue naciendo una costumbre. Ofrecer una cesta de huevos frescos era sin duda un magnífico detalle, pero si además los huevos se coloreaban o se pintaban se convertían en un auténtico regalo. En el siglo XII la Iglesia bendecirá la costumbre de regalar huevos como símbolo de resurrección a la salida de la misa de Pascua.

Por otro lado no fue hasta el siglo XVIII cuando esta costumbre fue introducida en Estados Unidos por inmigrantes alemanes, para el deleite de sus hijos. La celebración de “Oschter Haws”, como se le conocía para aquel entonces, era tan esperada como el día de Navidad. Los niños construían pequeños nidos, y los escondían en algún lugar recóndito de la casa, en el jardín esperando la visita del conejo de Pascua y les dejara regalos y golosinas. Al igual que en la Navidad, solo los niños que se habían portado bien durante el año, recibirían la visita del esperado conejo.

Hoy en día, la celebración de la Pascua y su peculiar mascota, se ha convertido en un festival primaveral con una increíble gamma de tonalidades pasteles, decoraciones alusivas a la ocasión, donde sin importar religión los niños de casi todo el mundo lo celebran con entusiasmo y alegría.




miércoles, 12 de abril de 2017

Semana Santa por Zadí Desmé


Semana Santa
Por Zadí Desmé

En la Semana Santa conmemora la Pasión, Muerte y Resurrección de Jesús, sus últimos días en el mundo

Hoy por la mañana escuchaba por la radio como la gente se estaba preparando para Semana Santa, algunos hacían las maletas para un largo viaje, otros buscaban donde comprar pescado y mariscos a un buen precio, y había unos pocos que no estaban en nada. En resumen no escuche ni una palabra sobre el verdadero significado de esta celebración. Por qué, creo que la respuesta está en la fuerza que la Iglesia Católica ha venido perdiendo en los últimos años.
Aún recuerdo de niño, como nos inculcaban a mantener una compostura prácticamente de luto y de alejarnos a todo lo mundano, incluido escuchar música. Los medios de comunicación se solidarizaban y solo pasaban música clásica.
Pese a que pertenezco a una comunidad pequeña en su mayoría cristiana, no he visto esa participación y concurrencia que existía en el pasado. Todo esto me hace ver, qué también los católicos estamos llevando estos difíciles tiempos de perdida de fe.
Me puse a revisar en diferentes textos y escritos en la web y quise buscar información que afirmara el significado de la Semana Santa, encontrando lo siguiente:

La pascua no es una fiesta de origen cristiano, esta coincide con las fechas en que fue crucificado Jesús, que se celebraba La Pascua Judía, fiesta ordenada por Dios que dejo instituido para que recordara la liberación del pueblo judío de las manos de Egipto, llamada como la fiesta de la pascua, una fiesta santa en Israel.
Que las fechas de semana santa, tenga origen cristiano o no, es lo que menos importa, ya que de todas formas coincide con la última semana en vida de Jesús.
Entendidos por la importancia histórica de la muerte de Cristo, la primitiva Iglesia advirtió la necesidad de celebrar litúrgicamente este hecho salvífico, por medio de un rito memorial, donde se renovara sacramentalmente su sacrificio.
De este modo, durante los primeros compases de la vida de la Iglesia, la Pascua del Señor se conmemoraba cíclicamente, a partir de la asamblea eucarística convocada el primer día de la semana, día de la resurrección del Señor (dominicus dies) o domingo. Muy pronto, apenas en el siglo II, comenzó a reservarse un domingo particular del año para celebrar este misterio salvífico de Cristo.
En la antiguamente hubo una confusión sobre el día a celebrar la Pascua Judía y la Pascua de Resurrección, es por eso que a finales de año 1930 se hablaba de un Triduum Sacrum para referirse a las etapas del misterio pascual de Cristo que, durante tres días, et passus est, et quievit et resurrexit.
Cada celebración del Triduo presenta su estilo particular: la tarde del Jueves Santo conmemora la institución de la Eucaristía; el Viernes se dedica entero a la evocación de la Pasión y Muerte de Jesús en la cruz; durante el sábado la Iglesia medita el descanso de Jesús en el sepulcro. Por último, en la Vigilia Pascual, los fieles reviven la alegría de la Resurrección.
Al principio, esta celebración se desarrollaba sobre el Gólgota, en la basílica del Martyrion, al pie de la Cruz, y no en el Cenáculo; hecho que confirma la íntima relación entre la celebración eucarística y el sacrificio de la Cruz.
A finales del siglo IV, esta tradición se vivía también en numerosas iglesias de occidente, pero habrá que esperar hasta el siglo VII para encontrar los primeros testimonios romanos.
En la actualidad la comunidad Católica conmemora la Semana Santa observando lo siguiente:

Lunes
Este fue el día que Jesús visita la casa de Lázaro, al que había resucitado, donde María lo unge con perfumes.
Evangelio de San Juan:
Seis días antes de la Pascua, fue Jesús a Betania, donde vivía Lázaro, a quien había resucitado de entre los muertos. Allí le ofrecieron una cena; Marta servía, y Lázaro era uno de los que estaban con él a la mesa. María tomó una fibra de perfume de nardo, auténtico y costoso, le ungió a Jesús los pies y se los enjugó con su cabellera. Y la casa se llenó de la fragancia del perfume. Judas Iscariote, uno de sus discípulos, el que lo iba a entregar, dice:
-          ¿Por qué no se ha vendido este perfume por trescientos denarios para dárselos a los pobres?
Esto lo dijo, no porque le importasen los pobres, sino porque era un ladrón; y como tenía la bolsa llevaba lo que iban echando. Jesús dijo:
-          Déjala; lo tenía guardado para el día de mi sepultura; porque a los pobres los tenéis siempre con vosotros, pero a mí no siempre me tenéis.
Una muchedumbre de judíos se enteró de que estaba allí y fueron, no sólo por Jesús, sino también para ver a Lázaro, al que había resucitado de entre los muertos. Los sumos sacerdotes decidieron matar también a Lázaro, porque muchos judíos, por su causa, se les iban y creían en Jesús.

Martes
Jesús les revela a sus discípulos la traición de uno de ellos, así como las tres veces que Pedro lo
negará.
Evangelio de San Juan:
En aquel tiempo, Jesús, profundamente, dijo:
-          Os aseguro que uno de vosotros me va a entregar.
Los discípulos se miraron unos a otros perplejos, por no saber de quién lo decía. Uno de ellos, el que Jesús tanto amaba, estaba reclinado a la mesa junto a su pecho. Simón Pedro le hizo señas para que averiguase por quién lo decía. Entonces él, apoyándose en el pecho de Jesús, le preguntó:
-          Señor, ¿quién es?
Le contestó Jesús:
-          Aquel a quien yo le dé este trozo de pan untado.
Y untando el pan, se lo dio a Judas, hijo de Simón el Iscariote. Detrás del pan, entró en él Satanás. Entonces Jesús le dijo:
-          Lo que tienes que hacer hazlo en seguida.
Ninguno de los comensales entendió a qué se refería. Como Judas guardaba la bolsa, algunos suponían que Jesús le encargaba comprar lo necesario para la fiesta o dar algo a los pobres. Judas, después de tomar el pan, salió inmediatamente. Era de noche. Cuando salió, dijo Jesús:
-          Ahora es glorificado el Hijo del hombre, y Dios es glorificado en él. Si Dios es glorificado en él, también Dios lo glorificará en sí mismo: pronto lo glorificará. Hijos míos, me queda poco de estar con vosotros. Me buscaréis, pero lo que dije a los judíos os lo digo ahora a vosotros: Donde yo voy, vosotros no podéis ir.
Simón Pedro le dijo:
-          Señor, ¿a dónde vas?
Jesús le respondió:
-          Adonde yo voy no me puedes acompañar ahora, me acompañarás más tarde.
Pedro replicó:
-          Señor, ¿por qué no puedo acompañarte ahora? Daré mi vida por ti.
Jesús le contestó:
-          ¿Con que darás tu vida por mí? Te aseguro que no cantará el gallo antes que me hayas negado tres veces.

Miércoles
Es el final de la Cuaresma y el comienzo de la Pascua; se recuerda el momento en el que Judas
Iscariote con el Sanedrín, el tribunal religioso judío, pacta la entrega de Jesús a cambio de 30 monedas de oro.
Evangelio de San Mateo:
En aquel tiempo, uno de los Doce, llamado Judas Iscariote, fue a los sumos sacerdotes y les propuso:
-          ¿Qué estáis dispuestos a darme, si os lo entrego?
Ellos se ajustaron con él en treinta monedas. Y desde entonces andaba buscando ocasión propicia para entregarlo. El primer día de los Ázimos se acercaron los discípulos a Jesús y le preguntaron:
-          ¿Dónde quieres que te preparemos la cena de Pascua?
Él contestó:
-          ld a la ciudad, a casa de Fulano, y decidle: "El Maestro dice: Mi momento está cerca; deseo celebrar la Pascua en tu casa con mis discípulos".
Los discípulos cumplieron las instrucciones de Jesús y prepararon la Pascua. Al atardecer se puso a la mesa con los Doce. Mientras comían dijo:
-          Os aseguro que uno de vosotros me va a entregar.
Ellos, consternados, se pusieron a preguntarle uno tras otro:
-          ¿Soy yo acaso, Señor?
Él respondió:
-          El que ha mojado en la misma fuente que yo, ése me va a entregar. El Hijo del hombre se va, como está escrito de él; pero, ¡ay! del que va a entregar al Hijo del hombre!; más le valdría no haber nacido.
Entonces preguntó Judas, el que lo iba a entregar:
-          ¿Soy yo acaso, Maestro?
Él respondió:
-          Tú lo has dicho.

Jueves Santo
Es La Última Cena de Jesús con sus Apóstoles en la que les lavó los pies. Al terminar la cena Jesús
se fue a orar al Huerto de los Olivos, ahí pasó toda la noche y después de la oración fue detenido.



Viernes Santo
Es el día de la Pasión de Cristo, después de ser encarcelado y de los interrogatorios de Herodes y Pilato. Éste fue el día de su flagelación, de la coronación de espinas y la crucifixión.
Una de las tradiciones más populares del Viernes Santo es la representación del viacrucis, dramatizada con actores, donde se revive el todo el recorrido de Jesús hasta el Calvario, es fundamentalmente  un día de duelo durante el cual se recuerda la crucifixión de Jesucristo
También es costumbre rezar el viacrucis y meditar sobre las siete palabras de Jesús en la cruz, así como acompañar a Jesús en el sufrimiento. A las tres de la tarde es también costumbre recordar la crucifixión rezando el Credo.
"Padre, perdónalos, porque no saben lo que hacen."  (Lucas, 23: 34).
"Yo te aseguro: hoy estarás conmigo en el Paraíso." (Lucas, 23: 43).
"Mujer, ahí tienes a tu hijo. [...] Ahí tienes a tu madre." (Juan, 19: 26-27).
"¡Dios mío, Dios mío!, ¿por qué me has abandonado?" (Mateo, 27: 46 y Marcos, 15: 34).
"Tengo sed." (Juan, 19: 28).
"Todo está cumplido." - (Juan, 19: 30).
"Padre, en tus manos encomiendo mi espíritu." (Lucas, 23: 46).

Sábado de Gloria
Se trata del día que pasó entre la muerte y la resurrección de Jesús. Los cristianos viven este día con
luto. Por la noche se lleva a cabo una vigilia pascual para celebrar el regreso de Cristo. En las iglesias se acostumbra bendecir el agua y encender las velas en señal de la Resurrección de Jesús.




Domingo de Resurrección
También conocido como Domingo de Pascua, es el día más importante para los católicos, ya que se representa el momento en que Jesús resucitó.